转自：车评社投资炒股配资
丹麦人尤金姆·加尔夫的《克尔凯郭尔传》，是这两年一直在念的一本书。虽说丹麦的文学/文化人物，说得上“世界级”的也就克尔凯郭尔、安徒生和勃兰兑斯这三位，虽说加尔夫明言，克尔凯郭尔42年的人生非常平淡，没有几件事可讲，虽说这本书所述及的19世纪人物也大多不知名，显示出克尔凯郭尔活跃的圈子乃至整个丹麦文化圈的影响力都十分有限，但也正因此，克尔凯郭尔的力量才带上了更大的奇迹属性，他的存在，是一个绝对的例外，而非必然。
车评观察《车评社》
老实说，今年的成都车展略显冷清，首发、上市的重磅新车比较少，除了品牌形象与最近技术的展示，各品牌的主要任务还是卖车，竞争环境已经非常激烈，考虑到运营成本，甚至许多厂商都没有参展。
不过，在众多熟悉的老面孔中，我们也发现了新生力量，大运新能源携手旗下的高端品牌远航汽车，组团亮相成都车展。在媒体群访中，大运新能源乘用车销售副总经理苏尉、产品研发总监王震，表达了对于市场及远航汽车未来的发展规划。
关于参展的原因，苏尉表示：销售分好几个渠道，汽车产品销售第一主要在于产品，第二在于推广渠道，第三塑造品牌，第四转化销量。
各家车企会根据自身不同的品牌和产品定位，决定是否参与车展、是否推出新品。汽车很卷，我作为销售来说感受是最深的，但即使在这样卷的情况下，我们依然带着两个品牌来参加车展，第一是对主机厂实力的展现，第二是基于我们的产品和市场定位，包括我们的市场保有量正在上升期，也是我们参与的必要性。
至于大运新能源如何应对当前极度内卷的市场竞争环境？
王震表示：面对内卷的市场环境，我们作为民营企业，核心优势在哪里？主要还是资源整合方面的一个优势和效率，包括决策效率、研发效率，所以这是我们的一个底气，高端品牌远航就是最直观的体现。
像远航自主研发的B.H.D平台，就是携手博世、华为、阿里斑马等世界一流供应商联合打造，集超灵活、高性能、可进化三大特点于一身，可以为后续的新车持续赋能。
事实上在造车经验上，大运汽车是比较有优势的，从摩托车起家，后面进军重卡，积累了丰富的研发技术储备。就像王震所说：一个时代有一个时代的特征，汽车发展也是一样，从最早的油车开始，大家拼发动机、变速箱，到我们换道超车，传统车企在智能化方面的竞争中就会显得力不从心，所以说市场很卷，但拼的是车企的洞察力、决断力、速度和效率。
未来除了国内市场，在海外市场，远航和大运汽车也有了进一步动作，重点规划“悦虎、远航”欧盟市场，“悦虎”右舵东南亚市场，“远航”中东市场。
像大运新能源目前在售两款车型：悦虎和远志。悦虎定位城市小型SUV，目前以海外市场为主要战场，开发右舵版、欧盟版等符合全球各地的法规版本，并同步优化产品性能。
小结：依托于大运集团雄厚的资金实力、研发体系和资源整合能力，从大运到远航，两个品牌正在逐渐丰富产品阵营，并完成了定位上的高低互补，再加上背后的全球顶级的供应商体系投资炒股配资，加速海外市场布局，相信未来会处于持续的上升期。
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